數十年來(lái)，汽車(chē)制造商一直使用RFID技術(shù)，實(shí)現車(chē)身識別及運輸系統。得益于這項先進(jìn)的技術(shù)以及RFID領(lǐng)域的專(zhuān)家——圖爾克，汽車(chē)行業(yè)如今開(kāi)始考慮使用數據標簽裝備每輛車(chē)身和元器件，從而在整個(gè)生產(chǎn)流程中的連續識別和質(zhì)量控制過(guò)程中受益。

      與光學(xué)Auto-ID技術(shù)相反，RFID的主要優(yōu)點(diǎn)之一在于用戶(hù)可讀取數據載體中的真實(shí)信息，也可以將其覆蓋。整個(gè)生產(chǎn)周期或質(zhì)量測試過(guò)程中數據載體（也稱(chēng)為標簽）都會(huì )伴隨該部件，相關(guān)數據會(huì )自動(dòng)寫(xiě)入該標簽，并在生產(chǎn)周期結束時(shí)讀取。產(chǎn)品生產(chǎn)完成后，還將有一個(gè)質(zhì)量管理協(xié)議，用以顯示產(chǎn)品的所有生產(chǎn)步驟以及質(zhì)量測試的情況。RFID技術(shù)的另一優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)電磁無(wú)線(xiàn)電波進(jìn)行信息傳輸，不容易受到環(huán)境影響。當被置于外部使用時(shí)，打印的條碼在高溫、臟污或潮濕條件下會(huì )無(wú)法識別，而特殊的RFID數據載體以及堅固的掃描器允許RFID系統在非常糟糕的條件或非透明介質(zhì)中（如在噴涂車(chē)間或窯爐中）使用。

汽車(chē)工業(yè)的再思考

      RFID在汽車(chē)生產(chǎn)中的成功應用大約始于20年前。早在5年多以前，圖爾克就加入了這一行列，并擁有自己的RFID系統，即BL ident，該系統是當時(shí)與汽車(chē)制造商緊密合作開(kāi)發(fā)的。最早的BL ident數據載體之一是一種高溫標簽，可耐受210℃高溫而安然無(wú)恙。標簽被貼在承載車(chē)身的滑橇上，該滑橇在生產(chǎn)過(guò)程中用于運送車(chē)身。如此一來(lái)，只要運輸系統保持不變，從焊裝到總裝的整個(gè)過(guò)程中都可對車(chē)輛進(jìn)行跟蹤。

車(chē)身識別需要UHF系統

      運輸系統貼上標簽后，數據載體及匹配的讀/寫(xiě)頭之間的距離一般固定且較短，從而確保更大傳輸范圍不變。如標簽直接貼在車(chē)身上，則傳輸范圍不可避免會(huì )變大——通常在30到100cm之間，因而將不能再使用HF系統，因為其工作頻率范圍是13.56MHz。該頻率可確保無(wú)故障的無(wú)線(xiàn)電通信與高速讀寫(xiě)，因此載碼體在運動(dòng)過(guò)程中可以被快速讀取。但由于其傳輸范圍只有20cm，因此車(chē)身識別需要另外一種解決方案。該解決方案就是采用865-868MHz的UHF，其傳輸范圍可達3米。

從供應商到總裝

      事實(shí)證明，UHF技術(shù)的一些難點(diǎn)可以克服，而且數據載體的價(jià)格也大為降低（如今抗高溫設計的數據載體約花費50歐分），這也使得許多汽車(chē)制造商在新型號系列中為車(chē)身加裝數據載體，從焊裝到涂裝的整個(gè)過(guò)程中都可對這些車(chē)身進(jìn)行識別。另外，在圖爾克參與的一些未來(lái)項目中，也將嘗試使用RFID來(lái)優(yōu)化所交付的部件，從而用無(wú)線(xiàn)識別來(lái)優(yōu)化直到總裝的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。